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Historia de los trolebuses de Montevideo, primera parte

El 29 de diciembre de 1947 nació la Administración de Transportes Colectivos de Montevideo, empresa municipal creada por la compra por parte del municipio de la empresa tranviaria Sociedad Comercial de Montevideo y de las empresas de autobuses AMSA y TUSA. Planeaba sustituir los tranvías por una red de trolebuses, ómnibus y microbuses.

El País, 28 de diciembre de 1947

Foto:  memoria AMDET 1950

El 13 de diciembre de 1950 el directorio de AMDET anunció el plan para la red general de trolebuses de Montevideo. Este plan nunca se cumpliria en su totalidad. Algunas líneas finalmente se instalaron con numeros diferentes, otras se sirvieron con omnibus, varias nunca se establecieron y se instalaron secciones no planificadas originalmente.

Memoria AMDET 1950-1

Memoria AMDET 1950-2

Memoria AMDET 1950-3

Memoria AMDET 1950

El 28 de marzo de 1951 se inauguraba la primera línea de trolebús, la 62 Ciudadela-Pocitos. Los primeros 18 coches eran BUT británicos, numerados del 2001 al 2018. El 22 de julio de 1951 se inauguró la segunda línea entre Ciudadela y Buceo, numerada 63. A medida que se instala la red aérea y se reciben nuevos coches se suprimen mas líneas de tranvía para sustituirlos por trolebuses.

Memoria AMDET 1950

Foto:  archivo IMM

Foto:  archivo IMM

Nota de "El Día", 29 de marzo de 1951

El 4 de noviembre de 1954 llegan los primeros 5 trolebuses Alfa Romeo-Fiat-CGE modelo “Montevideo”. Durante 1955 llegarían vehículos similares hasta alcanzar un total de 250 unidades, numeradas del 2019 al 2268.

Foto:  Mundo Uruguayo

Foto:  Mundo Uruguayo

El 17 de noviembre de 1954 la línea 63 llega a Malvín. La prolongación es inaugurada con los recien llegados Alfa Romeo.

Acción, 17 de noviembre de 1954

El 15 de mayo de 1955 se suprime la línea de tranvía número 35 (Aduana-Punta Carretas) asi como muchas otras. Ese mismo día se inauguraba la linea 64 de trolebuses entre Ciudadela y Malvín via Avenida Italia.

La Mañana, 16 de mayo de 1955

El Día, 16 de mayo de 1955

El 15 de agosto del mismo año se inauguraba la línea 65, siendo la primera en partir desde la Aduana. Tenia como destino Trouville y fue suprimida el 15 de marzo de 1975.

El 6 de diciembre era inaugurada la línea 66 entre la Aduana y Sayago. Esta línea seria la ultíma de AMDET, desapareciendo el 1º de febrero de 1976. El 13 de diciembre siguiente comenzaba a circular la 67.

El Diario, 6 de diciembre de 1955

El 28 de diciembre se inaugura la linea 68 desde Buceo hasta Sayago via el Palacio Legislativo, prolongandose posteriormente a Malvín.

El 22 de agosto de 1956 es inaugurada la linea 83 entre Trouville y Belvedere con recorrido por Constituyente, Fernandez Crespo y Agraciada.

El 25 de agosto comienza a funcionar la linea número 3 entre Aduana y el Hipodromo por la Avenida General Flores y el 20 de noviembre la línea 5 entre Ciudadela y Gral Flores e Industria por la calle Mercedes , siguiendo la ruta de la línea 3. Estas lineas fueron deselectrificadas en 1969 y realizadas con autobuses de AMDET hasta el 15 de mayo de 1975.

El 17 de noviembre de 1956 se suprimen las ultimas siete lineas urbanas de tranvías (9, 10, 11, 12, 28, 55 y 61, todas sin cubrir completamente sus recorridos debido a la supresion de tramos comunes a otras líneas). Hasta abril del año siguiente continuaria circulando la unica línea suburbana, conocida como "E", entre Belvedere y Santiago Vázquez.

El último tranvía urbano, coche 380 por la línea 10, entrando a la Estación Goes a las 14:08 del 17 de noviembre de 1956 - Foto:  Mundo Uruguayo

El 18 de noviembre se inauguraba la línea 4 entre Aduana y Curva de Maroñas, siendo esta la primer línea de trolebús en circular por la avenida 18 de Julio. No se habian instalado trolebuses en el eje 18 de Julio-8 de Octubre debido al proyecto de construcción de una línea de subterraneo, el cual fue abandonado por motivos políticos.

El 20 de diciembre aparece la línea mas larga, la 70, entre Belvedere y la intersección de Av. Italia y Comercio. Posteriormente fue prolongada hasta Malvín y a Plaza Lafone, y despues a Curva de Grecia primero y finalmente hasta la terminal Cerro, llegando a una extensión de 46 km. Dejo de circular en noviembre de 1975 siendo sustituida por la línea 370 de UCOT.

El 26 de enero de 1957 aparece la 75 Aduana-Cerro, primero terminando en Plaza Lafone y despues en Curva de Grecia a medida que se tendian las lineas aéreas. Fue suprimida el 15 de julio de 1975.

Foto:  Amdet

La línea 81 circuló entre febrero de 1957 y junio de 1966 entre la Aduana y el Cementerio del Norte haciendo un recorrido similar a la línea 96 inaugurada en octubre que por la avenida San Martín llegaba hasta el mismo destino pero desde la terminal Ciudadela. Esta ultima linea fue suprimida el 15 de julio de 1975 siendo reemplazada por la 396 servida por autobuses de UCOT.

El 14 de abril de 1957 a la 1:00 de la mañana era suprimida la ultima linea de tranvia de Montevideo, la “E” que circulaba entre el pueblo Santiago Vazquez y Belvedere en la periferia de Montevideo. Los coches de esta línea se guardaban en la Estación Agraciada ubicada mucho mas cerca del centro de la ciudad por lo que se conservaban las vías y red aerea hasta la misma.

El último tranvía de Montevideo a su llegada a Belvedere - Foto:  El Diario

A la segunda parte